150噸電子地磅選擇多少噸的稱重傳感器

    看你的應用場所，地磅傳感器根據(jù)信號分一般分為數(shù)字和模擬的，根據(jù)結構形式分一般是橋式和柱式的。數(shù)字傳感器基于自身特點（抗干擾、防作假、自診斷、自校準）比模擬的有一定的使用優(yōu)勢。柱式的因受力結構好，且有不銹鋼外殼能夠達到較高的ip防護等級（一般是ip68)在使用準確度和使用壽命上來講具有優(yōu)勢。

    在這些大型衡器的結構設計方面，各個公司各顯神通。為了使自己的產(chǎn)品具有價格成本優(yōu)勢，采用了多種多樣的設計理念。如采用U型鋼的柔性秤臺、彎板制作的方箱型秤臺、以及鋼混水泥秤臺等等。但是大家均采用了多只傳感器為支點的多臺面的方案。

    如：采用6只30噸（或40噸）傳感器，2節(jié)12米的秤臺，制作60-100噸的汽車衡；

    采用8只30噸（或40噸）傳感器，3節(jié)18米的秤臺，制作80-120噸的汽車衡；

    采用10只30噸（或40噸）傳感器，4節(jié)24米的秤臺，制作100-150噸的汽車衡。

    按照以上方式做汽車衡的結果如何呢？

    （1）在廠房內以及在使用現(xiàn)場標定，很好，沒問題；稱量大噸位的汽車（汽車衡量程的80%～100%）很少時，沒問題，很少有故障，客戶很滿意；

    （2）在廠房內以及在使用現(xiàn)場標定，很好，沒問題，稱量大噸位的汽車（汽車衡量程的80%~100%）很多時，有問題，表現(xiàn)為：稱量不準，秤不回零，溢出（數(shù)字汽車衡）等等，客戶很不滿意。

    汽車衡用傳感器的量程的選擇，不只是以總體傳感器量程總和為依據(jù)，由于現(xiàn)在的汽車超載的情況較為嚴重，汽車的軸重分布不均，因此150噸電子地磅用傳感器的量程選擇要以汽車后軸總重為主要依據(jù)進行。